சிறிய நடைபயிற்சி மடிப்பு டிரெட்மில்களுக்கான கொள்கலன் ஏற்றுதல் உகப்பாக்க திட்டம்.

நிங்போ அல்லது ஷென்செனில் உள்ள ஒரு கிடங்கின் வழியாக நடந்து சென்ற எவருக்கும் அந்தக் காட்சி தெரியும்: மடிப்பு டிரெட்மில் பெட்டிகளின் அடுக்குகள், ஒவ்வொன்றும் சற்று வித்தியாசமான அளவு, ஒவ்வொன்றும் தொழிற்சாலை ஒரு தசாப்த காலமாக அதைச் செய்து வரும் விதத்தில் ஏற்றப்பட்டுள்ளன. கிடங்கு மேலாளர் கொள்கலனைப் பார்த்து, சில விரைவான மனக் கணிதத்தைச் செய்து, "ஆமாம், நாங்கள் சுமார் 180 யூனிட்டுகளைப் பொருத்த முடியும்" என்று கூறுகிறார். மூன்று நாட்கள் வேகமாகச் சென்ற பிறகு, நீங்கள் பயன்படுத்தாத 40 அடிக்கு பணம் செலுத்தும்போது, ​​பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு அரை காலியான கொள்கலன் சத்தமிடுகிறது. அதுதான் சிறிய நடைபயிற்சி டிரெட்மில்களில் லாபத்தைக் குறைக்கும் அமைதியான இரத்தப்போக்கு.

இந்த சிறிய அலகுகளைப் பற்றிய விஷயம் என்னவென்றால் - ஒருவேளை 25 சென்டிமீட்டர் தடிமனாக மடிக்கப்படலாம் - அவை கொள்கலன் சாம்பியன்களாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகள் அட்டைப்பெட்டியை ஒரு பெரிய புதிரில் அளவீட்டு அலகாக அல்ல, வெறும் பாதுகாப்பாகக் கருதுகின்றன. பெட்டிகளின் கடைசி வரிசை இறுதியில் 15-சென்டிமீட்டர் இடைவெளியை விட்டுச்செல்லும் கொள்கலன்களை நான் பார்த்திருக்கிறேன். மற்றொரு அலகுக்கு போதுமானதாக இல்லை, வெறும் டெட் ஸ்பேஸ். பத்து கொள்கலன்களின் முழு ஏற்றுமதிக்கு மேல், அது கிட்டத்தட்ட இரண்டு முழு வீணான பெட்டிகளின் இடத்தைச் சேர்க்கிறது. நீங்கள் துபாயில் உள்ள ஒரு விநியோகஸ்தருக்கோ அல்லது போலந்தில் உள்ள ஒரு உடற்பயிற்சி சங்கிலிக்கோ சில நூறு டிரெட்மில்களை நகர்த்தும்போது, ​​அது திறமையற்றது மட்டுமல்ல - அது மேசையில் எஞ்சியிருக்கும் பணம்.

கொள்கலனில் அல்ல, அட்டைப்பெட்டியில் இருந்து தொடங்குங்கள்.

உண்மையான உகப்பாக்கம் பேக்கேஜிங் துறையில் உள்ள CAD திரையில் தொடங்குகிறது, ஏற்றுதல் டாக்கில் அல்ல. பெரும்பாலான சப்ளையர்கள் ஒரு நிலையான அஞ்சல் பெட்டியை எடுத்து, மடிந்த டிரெட்மில் சட்டகத்தை கீழே போட்டு, கன்சோல் மற்றும் ஹேண்ட்ரெயில்களில் சறுக்கி, அதை ஒரு நாள் என்று அழைக்கிறார்கள். ஆனால் ஸ்மார்ட் நிறுவனங்கள் அட்டைப்பெட்டியை ஒரு மட்டு கட்டுமானத் தொகுதியாகக் கருதுகின்றன.

ஒரு பொதுவான 2.0 HP நடைபயிற்சி டிரெட்மில்லை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். மடிந்த பரிமாணங்கள் 140cm x 70cm x 25cm ஆக இருக்கலாம். நிலையான நுரை மூலைகளைச் சேர்த்தால், நீங்கள் 145 x 75 x 30 ஆக இருப்பீர்கள் - கொள்கலன் கணிதத்திற்கு இது சங்கடமாக இருக்கும். ஆனால் சிறந்த உள் பிரேசிங் மூலம் ஒவ்வொரு பரிமாணத்திலிருந்தும் இரண்டு சென்டிமீட்டர்களை ஷேவ் செய்து, திடீரென்று நீங்கள் 143 x 73 x 28 ஆக இருப்பீர்கள். அது ஏன் முக்கியம்? ஏனென்றால் 40HQ இல், நீங்கள் இப்போது ஒரு நிலையான இன்டர்லாக் வடிவத்துடன் அவற்றை ஐந்து உயரமாக அடுக்கி வைக்கலாம், முன்பு நீங்கள் நான்கு அடுக்குகளை மட்டுமே தள்ளாடும் ஓவர்ஹேங்குடன் நிர்வகிக்க முடியும். அந்த ஒரு மாற்றம் உங்களுக்கு ஒரு கொள்கலனுக்கு 36 கூடுதல் யூனிட்களை வழங்குகிறது. காலாண்டு டெண்டரில், நீங்கள் அனுப்ப வேண்டிய அவசியமில்லாத ஒரு முழு கொள்கலன் அது.

பொருள் தேர்வும் இதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. மூன்று சுவர் நெளிவு துளைக்காதது, ஆனால் ஒரு பக்கத்திற்கு 8-10 மிமீ சேர்க்கிறது. தேன்கூடு பலகை உங்களுக்கு 3 மிமீ சேமிக்கக்கூடும், ஆனால் தென்கிழக்கு ஆசிய துறைமுகங்களில் ஈரப்பதத்தை கையாள முடியாது. இதைச் சரியாகப் பெறும் உற்பத்தியாளர்கள், பேக்கேஜிங் வீங்குகிறதா என்று பார்க்க, உண்மையான கொள்கலன்களில் - 48 மணி நேரம் ஷாங்காய் கோடை வெப்பத்தில் சீல் வைக்கப்பட்ட பெட்டிகளில் - காலநிலை சோதனைகளை நடத்துகிறார்கள். போக்குவரத்தில் 2 மிமீ அதிகரிக்கும் ஒரு பெட்டி முழு சுமைத் திட்டத்தையும் தூக்கி எறியும் என்பதை அவர்கள் அறிவார்கள்.

பிரித்தெடுக்கும் இறுக்கமான கயிறு

இங்கேதான் சுவாரஸ்யம். முழுமையாக உடைக்கப்பட்ட டிரெட்மில் - கன்சோல், கம்பங்கள், மோட்டார் கவர் அனைத்தும் பிரிக்கப்பட்டவை - செங்கற்கள் போல பொதிகள். 40HQ இல் நீங்கள் 250 யூனிட்டுகளைப் பொருத்தலாம். ஆனால் கிடங்கில் மறுஅசெம்பிளி நேரம் உங்கள் விநியோகஸ்தரின் ஓரங்களை விழுங்குகிறது, குறிப்பாக ஜெர்மனி போன்ற சந்தைகளில் தொழிலாளர் செலவு மலிவாக இல்லை.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரித்தெடுத்தல் என்பது மிகவும் இனிமையான இடம். பிரதான சட்டகத்தையும் தளத்தையும் ஒரே அலகாக மடித்து வைக்கவும். செங்குத்து இடுகைகள் மற்றும் கன்சோல் மாஸ்டை மட்டும் அகற்றி, மடிந்த தளங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் அவற்றைக் கூடு கட்டவும். முழு நாக்-டவுனுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கொள்கலனுக்கு 20 யூனிட்களை இழக்க நேரிடும், ஆனால் ஒரு யூனிட்டுக்கு 40 நிமிட அசெம்பிளி நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறீர்கள். டெக்சாஸில் உள்ள ஒரு நடுத்தர அளவிலான ஜிம் உபகரண டீலருக்கு, அந்த பரிமாற்றம் மதிப்புக்குரியது. ஒரு மணிநேர தொழில்நுட்ப வல்லுநர் நேரம் தேவைப்படும் 250 யூனிட்களை விட, 15 நிமிடங்களில் ஷோரூம் தரையில் உருளக்கூடிய 220 யூனிட்களைப் பெற அவர்கள் விரும்புவார்கள்.

முக்கிய அகற்றும் புள்ளிகள் போல்ட்களுக்குப் பதிலாக கால்-டர்ன் ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பயன்படுத்தும் வகையில் வன்பொருளை வடிவமைப்பது தந்திரம். தைவானில் நான் பணிபுரியும் ஒரு சப்ளையர் அவர்களின் நேரான இணைப்பை இந்த வழியில் மறுவடிவமைப்பு செய்தார் - பேக்கேஜிங் உயரத்தில் 2 மிமீ சேமிக்கப்பட்டது மற்றும் அசெம்பிளி நேரத்தை பாதியாகக் குறைத்தது. ரியாத்தில் உள்ள அவர்களின் விநியோகஸ்தர் இப்போது முழு பட்டறை தேவைப்படுவதற்குப் பதிலாக நிழலான முற்றத்தில் டிரெட்மில்களை அவிழ்த்து தயார் செய்கிறார்.

அளவைத் தாண்டிய கொள்கலன் தேர்வுகள்

பெரும்பாலான B2B வாங்குபவர்கள் அதிகபட்ச ஒலியளவிற்கு 40HQகளை முன்பதிவு செய்கிறார்கள். ஆனால் சிறிய டிரெட்மில்களுக்கு, 20GP சில நேரங்களில் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும், குறிப்பாக டோக்கியோ அல்லது சிங்கப்பூர் போன்ற இடங்களில் நகர்ப்புற டெலிவரிக்கு, இறுதி கட்டத்தில் குறுகிய தெருக்கள் இருக்கலாம். 110 யூனிட்கள் ஏற்றப்பட்ட 20GP-ஐ ஒரு பெரிய டிரக் கிரேன் தேவையில்லாமல் டவுன்டவுன் ஃபிட்னஸ் ஸ்டுடியோவிற்கு டெலிவரி செய்யலாம்.

உயர்-கியூப் கொள்கலன்கள் வெளிப்படையான வெற்றியாளர்கள் - அந்த கூடுதல் 30 செ.மீ உயரம் நான்கு அடுக்குகளுக்கு பதிலாக ஐந்து அடுக்குகள் உயரத்திற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் தரையை ஏற்றுவதற்கும் பலகையை ஏற்றுவதற்கும் இடையிலான விவாதம் குறைவாகவே தெளிவாக உள்ளது. பலகைகள் 12-15 செ.மீ உயரத்தை சாப்பிடுகின்றன, ஆனால் வியட்நாமின் கடலோர துறைமுகங்கள் போன்ற ஈரமான பகுதிகளில், அவை உங்கள் தயாரிப்பை ஈரமான கொள்கலன் தளங்களிலிருந்து விலக்கி வைக்கின்றன. தரையை ஏற்றுவது உங்களுக்கு அதிக அலகுகளை வழங்குகிறது, ஆனால் திறமையான உழைப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் சேத அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. நான் பார்த்த சிறந்த தீர்வு? கலப்பின ஏற்றுதல்: கீழ் இரண்டு அடுக்குகளுக்கான பலகைகள், அதற்கு மேல் தரையில் ஏற்றப்பட்ட அடுக்குகள், எடையை விநியோகிக்க இடையில் ஒரு மெல்லிய ஒட்டு பலகை தாள். இது சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கனசதுரத்தை அதிகப்படுத்தும் போது ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

கலப்பு சுமை யதார்த்தம்

ஒரு கொள்கலன் ஒரு SKU-வை மட்டுமே வைத்திருப்பது அரிது. போலந்தில் உள்ள ஒரு விநியோகஸ்தர் ஒரு ஹோட்டல் திட்டத்திற்கு 80 நடைபயிற்சி டிரெட்மில்கள், 30 சிறிய நீள்வட்டங்கள் மற்றும் ஒரு சில ரோயிங் இயந்திரங்களை விரும்பலாம். அங்குதான் "எத்தனை பெட்டிகள் பொருந்தும்" என்ற எளிய கணிதம் உடைகிறது.

காப்புரிமை அலுவலகங்கள் இதற்கான வழிமுறைகளால் நிரம்பியுள்ளன - துகள் திரள் உகப்பாக்கம், ஒவ்வொரு அட்டைப்பெட்டியையும் ஒரு பெரிய டிஎன்ஏ இழையில் ஒரு மரபணுவாகக் கருதும் மரபணு வழிமுறைகள். ஆனால் கிடங்கு தளத்தில், இது அனுபவத்திற்கும் ஒரு நல்ல ஏற்றுதல் வரைபடத்திற்கும் வருகிறது. முக்கியமானது உங்கள் கனமான, மிகவும் நிலையான அடித்தளத்துடன் தொடங்குவதாகும்: கீழே டிரெட்மில்கள். பின்னர் டிரெட்மில் கன்சோல் மாஸ்ட்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளில் சிறிய நீள்வட்டப் பெட்டிகளை கூடு கட்டவும். ரோயிங் இயந்திரங்கள், அவற்றின் நீண்ட தண்டவாளங்களுடன், கொள்கலன் கதவுகளில் செங்குத்தாக சறுக்குகின்றன. சரியாகச் செய்தால், அதே இடத்தில் 15% கூடுதல் தயாரிப்பைப் பெறுவீர்கள். தவறு செய்தால், எடை சரியாக விநியோகிக்கப்படாததால் நீங்கள் ஒரு கன்சோலை நசுக்குகிறீர்கள்.

உங்கள் உற்பத்தியாளர் ஒரு அட்டைப்பெட்டி அளவை மட்டுமல்ல, ஒரு 3D சுமை கோப்பையும் வழங்குவதே வேலை செய்யும். பெட்டி பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை விநியோகத்தைக் காட்டும் ஒரு எளிய .STEP கோப்பு, உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரை விரைவான உருவகப்படுத்துதல்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. ரோட்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள சிறந்த அனுப்புநரை இப்போது தரநிலையாகச் செய்கிறார்கள் - நீங்கள் சுமைத் திட்டத்தில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பே அவர்கள் அழுத்தப் புள்ளிகள் மற்றும் இடைவெளி பகுப்பாய்வைக் காட்டும் வெப்ப வரைபடத்தை உங்களுக்கு அனுப்புவார்கள்.

இடம் சார்ந்த பரிசீலனைகள்

மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறதா? அந்த 40 தலைமையகங்கள் துபாயின் ஜெபல் அலி துறைமுக வெயிலில் நாட்கள், சில நேரங்களில் வாரங்கள் அமர்ந்திருக்கும். கருப்பு அட்டைப்பெட்டி மை உள்ளே 70°C வெப்பநிலையை எட்டக்கூடும், இதனால் அட்டைப் பெட்டி மென்மையாகிறது. பிரதிபலிப்பு அல்லது வெள்ளை வெளிப்புற அட்டைப் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது சந்தைப்படுத்தல் மட்டுமல்ல - இது கட்டமைப்பு சிதைவைத் தடுக்கிறது. கூடுதலாக, இறக்கும் போது தூசி புயல்கள் என்பது அச்சு தேய்க்கப்படாமல் துடைக்கக்கூடிய அட்டைப் பெட்டிகள் உங்களுக்குத் தேவை என்பதாகும். மேட் லேமினேட் பூச்சு ஒரு பெட்டிக்கு $0.12 அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் உங்கள் தயாரிப்பு ரியாத் ஹோட்டல் ஜிம்மில் உயர்நிலைக்கு கொண்டு செல்லப்படும்போது முகத்தைக் காப்பாற்றுகிறது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவின் ஈரப்பதத்திற்கு, சிலிக்கா ஜெல் பாக்கெட்டுகளை நிலையான 2 க்கு பதிலாக 5 கிராம் அதிகரிக்க வேண்டும். மேலும் சுமைத் திட்டம் காற்று சுழற்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். கொள்கலன் சுவர்களுக்கு எதிராக தட்டுகளை இறுக்கமாக அடுக்கி வைப்பது ஈரப்பதத்தைப் பிடிக்கிறது; ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 5 செ.மீ இடைவெளி விட்டு வைப்பது உலர்த்தி வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு சிறிய விவரம், ஆனால் வெப்பமண்டல சிங்கப்பூருக்குப் பதிலாக வறண்ட கலிபோர்னியா வானிலைக்காக பேக் செய்யப்பட்ட ஒருவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ்-தர உடற்பயிற்சி உபகரணங்களின் முழு கொள்கலன் சுமைகளும் அரிக்கப்பட்ட போல்ட்களுடன் வருவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன்.

சுங்க பரிமாணம்

இடத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத ஒரு ஆபத்து இங்கே: தவறாக அறிவிக்கப்பட்ட அட்டைப்பெட்டி பரிமாணங்கள். உங்கள் பேக்கிங் பட்டியலில் ஒவ்வொரு பெட்டியும் 145 x 75 x 30 செ.மீ என்று கூறினாலும், ரோட்டர்டாமில் உள்ள சுங்க ஆய்வாளர் 148 x 76 x 31 அளவிடுகிறார் என்றால், நீங்கள் முரண்பாடுகளுக்காகக் கொடியிடப்படுவீர்கள். இது ஒரு பெரிய விஷயமல்ல, ஆனால் அது ஒரு ஆய்வைத் தூண்டுகிறது, இது மூன்று நாட்கள் மற்றும் கையாளுதல் கட்டணத்தில் €400 ஐச் சேர்க்கிறது. பல கொள்கலன் ஏற்றுமதியுடன் அதைப் பெருக்கவும், திடீரென்று உங்கள் "உகந்த" சுமைத் திட்டம் உங்களுக்கு பணத்தைச் செலவழிக்கிறது.

தீர்வு எளிமையானது ஆனால் அரிதாகவே செய்யப்படுகிறது: உங்கள் அட்டைப்பெட்டி பரிமாணங்களை தொழிற்சாலையில் மூன்றாம் தரப்பு அளவீடு மூலம் சான்றளிக்கவும், அதை முதன்மை அட்டைப்பெட்டியில் முத்திரையிடவும், மேலும் அந்தச் சான்றிதழை சுங்க ஆவணங்களில் சேர்க்கவும். இது $50 சேவையாகும், இது சேருமிடத்தில் தலைவலியைக் குறைக்கிறது. ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சில் உள்ள தீவிர இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது இதை தங்கள் விற்பனையாளர் தகுதியின் ஒரு பகுதியாகக் கோருகின்றனர்.

பெட்டிக்கு அப்பால்

நான் பார்த்ததிலேயே சிறந்த ஏற்றுதல் உகப்பாக்கம் கொள்கலன்களைப் பற்றியது அல்ல - அது நேரத்தைப் பற்றியது. கனடாவில் ஒரு வாங்குபவர் தங்கள் சப்ளையருடன் உற்பத்தியை நிலைகுலையச் செய்ய பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், இதனால் ஒவ்வொரு கொள்கலனும் தங்கள் டொராண்டோ கிடங்கு மற்றும் வான்கூவர் இருப்பிடம் ஆகிய இரண்டிற்கும் சரக்குகளை வைத்திருக்கும். சுமைத் திட்டம் வெவ்வேறு வண்ணப் பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி கொள்கலனுக்குள் சேருமிடத்தின் அடிப்படையில் அட்டைப்பெட்டிகளைப் பிரித்தது. கப்பல் வான்கூவரில் நின்றதும், அவர்கள் கொள்கலனின் பின்புற மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே இறக்கி, அதை மீண்டும் சீல் வைத்து, டொராண்டோவிற்கு அனுப்பினர். உள்நாட்டு சரக்கு செலவுகளைச் சேமித்து, இரண்டு வாரங்கள் விரைவாக சந்தைக்கு தயாரிப்பு கிடைத்தது.

உங்கள் சப்ளையர் ஒரு டிரெட்மில் என்பது வெறும் தயாரிப்பு அல்ல என்பதை புரிந்து கொள்ளும்போதுதான் அந்த மாதிரியான சிந்தனை ஏற்படும் - அது எஃகு மற்றும் பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்ட ஒரு தளவாடப் பிரச்சினை. இதைப் பெறுபவர்கள், அது சீல் செய்வதற்கு முன்பு உண்மையான ஏற்றப்பட்ட கொள்கலனின் புகைப்படங்களை உங்களுக்கு அனுப்புவார்கள், எடை விநியோக வரைபடத்துடன் VGM (சரிபார்க்கப்பட்ட மொத்த நிறை) சான்றிதழை வழங்குவார்கள், மேலும் உங்கள் சரக்கு வேறொருவரின் மோசமாக ஏற்றப்பட்ட சரக்குக்குப் பின்னால் புதைக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த டிஸ்சார்ஜ் போர்ட்டைப் பின்தொடர்வார்கள்.